چرا درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی در بین تبریزی‌ها کم است؟
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۵۴۳۵۷
به گزارش ایرنا، در نظرسنجی اخیر اداره کل ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تبریز این ترجیح تبریزی ها به وضوح دیده می شود و نیاز است که دلیل این امر از سوی مسئولان شهری به دقت بررسی شود که چرا تبریزی ها تمایلی به استفاده از وسایل نقلیه عمومی ندارند و به رغم هزینه های بالا و دردسرهای زیاد، خودروی شخصی را برای انجام امور انتخاب می کنند؟
طبق نتایج این نظرسنجی، در مجموع ۵۸.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مجموع شرکت کنندگان در این نظرسنجی تعداد ۲۹ هزار و ۸۰۰ نفر بوده و طبق نتایج این نظرسنجی اختلاف فاحشی بین استفاده کنندگان از خودروی شخصی با دیگر وسایل حمل و نقل عمومی وجود دارد و اختلاف به قدری است که استفاده از خودروی شخصی بیشتر از مجموع دیگر وسایل حمل و نقل عمومی می باشد.
این اختلاف فاحش از مسایل بسیاری می تواند متاثر باشد و شاید کرونا یکی از این دلایل باشد اما پیش از همه گیری کرونا نیز مردم تبریز به دلیل مشکلاتی که در حوزه حمل و نقل این شهر وجود داشته، ترجیح شان استفاده از وسایل شخصی است.
هرچند فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی نیز در این کلانشهر نهادینه نشده، اما فرهنگ زمانی کارساز است که زیرساخت ها نیز فراهم باشد و اگر این زیرساخت ها ناکافی و یا کم باشد به طور قطع، فرهنگ سازی کاری عبث و بیهوده خواهد بود.
عدم تمایل به استفاده از وسایل نقلیه عمومی همچون اتوبوس، تاکسی و مترو که درصد پایینی در نظرسنجی نیز دارند دلایل متعدد و بی شماری دارد که در زیر به برخی از آنها اشاره می شود.
عدم پوشش تمام نقاط شهر از سوی اتوبوس های شرکت واحد
بر اساس استانداردهای حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی تبریز و حومه به یک هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد، اما در زمان حاضر خدمات اتوبوسرانی با ۷۲۱ دستگاه انجام می‌شود و این به معنی تحمیل ازدحام بر شهروندان در اتوبوس هاست و به طور قطع شهروندانی که تحمل ازدحام و شلوغی و مشکلات ناشی از آن را ندارند به سمت استفاده از خودروی شخصی سوق داده می شوند.
موضوع دیگری که در بحث اتوبوسرانی مطرح است ورود بخش خصوصی به این حوزه می باشد، از ۷۲۱ دستگاه اتوبوس ناوگان فعال در خطوط ۶۶ گانه اتوبوسرانی تبریز، ۲۸۳ دستگاه مربوط به بخش ملکی و بقیه در اختیار بخش خصوصی با عمر بیش از ۱۰ سال است و بخش خصوصی برای ضرر نکردن، برخی قوانین موجود در بخش دولتی را نادیده گرفته و یا کمتر به آن پایبند است و البته نظارت بر این حوزه نیز به مراتب کمتر شده است.
روزانه از حدود یک میلیون مسافری که در تبریز جابجا می شود ۳۰۰ هزار مسافر سهم اتوبوسرانی است و سهم تنها مسیر اتوبوس تندرو از این میزان هم حدود ۱۵۰ هزار نفر است، بررسی اعداد و ارقام مطرح شده نشانگر آن است که نقش اتوبوسرانی در حمل و نقل عمومی کمرنگ تر شده و در سال های اخیر با توجه به کاهش کیفیت خدمات، رو به تنزل گذاشته است.
از سوی دیگر، خیلی از مسیرها و مناطق تحت پوشش ناوگان اتوبوسرانی نبوده و مردم برای رسیدن به امور خود ناچار به استفاده از دیگر وسایل نقلیه عمومی از جمله خودروی شخصی هستند.
زمانبر بودن استفاده از اتوبوس
شهروندانی که از روی ناچاری استفاده از اتوبوس را برای رسیدن به کارهای خود انتخاب می کنند چندان رضایتی از آن ندارند و همانطور که گفته شد از روی ناچاری به این وسیله نقلیه روی آورده اند.
یکی از شهروندان که منتظر اتوبوس در مسیر بازار - زعفرانیه بود در گفت و گو با ایرنا، اظهار کرد: انتظار در ایستگاه های این مسیر گاهی تا یک ساعت طول می کشد و اگر اتوبوس را از دست بدهیم باید حداقل نیم ساعت تا رسیدن اتوبوس بعدی صبر کنیم.
وی اضافه کرد: حرکت اتوبوس ها در این مسیر بسیار کند است و راننده برای آنکه اتوبوس را پر و هزینه ها را جبران کند بسیار کند حرکت می کند و در هر جایی و برای سوار کردن مسافر، پا روی ترمز می گذارد و این یعنی تلف شدن وقت دیگر مسافران.
یکی دیگر از شهروندان نیز از وضعیت بد اتوبوس و کثیفی و بدبو بودن آنها گلایه و اضافه کرد: صندلی اتوبوس ها، شیشه و سالن اتوبوس ها در بسیاری از خطوط کثیف و نامناسب هستند و اگر ناچار نباشیم سوار آن نمی شویم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوسرانی باید بر وضعیت نظافت و همچنین نحوه پوشش و رفتار رانندگان خطوط توجه و نظارت کند و بیشتر از این مردم اذیت نکنند.
وی همچنین خواستار افزایش تعداد اتوبوس ها و همچنین نظارت بیشتر بر آنها در روزهای تعطیل شد.
استفاده از اتوبوس های نو، افزایش تعداد ناوگان و همچنین دایر کردن مسیرهای جدید با استفاده از مینی بوس های برقی، می تواند تمایل به استفاده از اتوبوس را در کلانشهر تبریز بیشتر و به تبع آن بسیاری از مشکلات ترافیکی را برطرف کند.
فرسودگی ۵۳ درصد ناوگان اتوبوسرانی تبریز
از دیگر وسایل نقلیه عمومی که نقش آن در جابجایی مسافران در تبریز ناچیز است تاکسی است، اما ۵۳ درصد تاکسی‌های شهری این کلانشهر شامل پنج هزار و ۷۰۰ دستگاه فرسوده است.
حدود ۱۱ هزار تاکسی در زیرمجموعه سازمان تاکسیرانی تبریز فعالیت می کنند که شامل تاکسی‌های شهری، سرویس ۱۳۳ و تاکسی‌های سبز هستند.
همچنین ۱۵۰ آژانس مسافربری شهری نیز زیر نظر سازمان تاکسیرانی به مردم خدمات رسانی می کنند و فعالیت آن ها به صورت مستمر رصد می‌شود.
یک میلیون مسافر شهری در شبانه روز در این شهر جابجا می شوند، که سهم تاکسیرانی تبریز از این تعداد مسافر شهری ۳۳ درصد و حدود ۳۰۰ تا ۳۵۰ هزار نفر است.
آمار و ارقام نشان می دهد که تاکسی های تبریز در حد توان و بیش از ظرفیت در خدمت ناوگان عمومی هستند و همین امر، موجب فرسوده شدن این بخش از ناوگان شده و نوسازی آن و تداوم ارایه خدمات به شهروندان، نیازمند هزینه های هنگفتی است که از عهده رانندگان تاکسی و حتی شهرداری ها بر نمی آید.
با کمی برنامه ریزی، می توان نقش تاکسی ها در حمل و نقل عمومی را افزایش داد که از آن جمله می توان به افزایش و بکارگیری تاکسی های بیشتر، ایجاد ایستگاه های تاکسیرانی در نقاط مختلف و دور دست شهری و دایر کردن تاکسی شبانه اشاره کرد.
یکی از وسایل نقلیه عمومی که می تواند آمار استفاده از خودروی شخصی را کاهش دهد راه اندازی خطوط مترو در مسیرهای مختلف است که با توجه به هزینه بالای اینکار، پس نمی شود در کوتاه و میان مدت به آن امید بست.
در حال حاضر در تبریز نیمی از یک خط مترو ۱۷ کیلومتری بهره برداری شده که البته در مسیر فعالیت این خط، انواع وسایل نقلیه عمومی نسبت به دیگر نقاط بیشتر است و بار کمتری از نظر تعداد مسافر بر روی این خط مترو است.
سهم متروی تبریز، جابجایی روزانه حدود ۱۲ هزار نفر است که در مقایسه با رقم جابجایی روزانه در این شهر، رقم بسیار ناچیزی است.
مترو، به دلیل سریع بودن، امنیت بالا و نظافت و راحتی بیشتر، شاید بتواند جای خودروی شخصی در حمل و نقل عمومی را بگیرد اما به دلیل گسترده نبودن خدمات این وسیله نقلیه در زمان فعلی در تبریز، پس مسئولان شهری باید برنامه ریزی دیگری که در کوتاه مدت نتیجه بدهد باشند و از بلند پروازی و مقایسه تبریز با شهرهای دست نیافتنی در این زمینه، پرهیز کنند.
همه موارد و مشکلات مطرح شده در وسایل نقلیه عمومی در تبریز، راه دیگری برای مردم این کلانشهر نمی گذارد و آنها را مجبور به استفاده از خودروی شخصی به رغم هزینه های بالا و تمامی مشکلات رانندگی در خیابان های تبریز کرده است.
برچسب‌ها آذربایجان شرقی تبریز حمل و نقل عمومیمنبع: ایرنا
کلیدواژه: آذربایجان شرقی تبریز حمل و نقل عمومی آذربایجان شرقی تبریز حمل و نقل عمومی استفاده از خودروی شخصی وسایل نقلیه عمومی استفاده از اتوبوس استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی دیگر وسایل اتوبوس ها تبریزی ها هزینه ها تاکسی ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۵۴۳۵۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شبکه اجتماعی «ایکس» عملکرد دکمه «بلاک» را تغییر می‌دهد
از هیچ کس پنهان نیست که ایلان ماسک جزء طرفداران دکمه بلاک نیست. اکنون ایکس (X) در حال تغییر نحوه عملکرد بلاک‌ها بر روی پلتفرم خود است، اگرچه در حال حاضر آرزوی ماسک برای حذف کامل این قابلیت برآورده نمی‌شود.
به گزارش ایسنا، شبکه اجتماعی ایکس (توییتر سابق) قابلیت مشاهده پاسخ‌ها را هنگام بلاک تغییر می‌دهد. پیش از این، یک کاربر می‌توانست شخصی را در ایکس مسدود کند و همچنان به پست‌های او پاسخ دهد و شخصی که مسدود شده بود نمی‌توانست آن پاسخ‌ها را ببیند یا بداند شخصی که او را مسدود کرده با پست‌هایش تعامل دارد. اکنون این مورد تغییر می‌کند تا کاربران بتوانند پاسخ‌های مستقیم را ببینند، حتی اگر شخصی که آن را پست کرده، کاربر را مسدود یا بلاک کرده باشد. در پستی از گروه مهندسی ایکس، این شرکت گفت که این تغییر بخشی از تعهد مداوم ما به همسو کردن قابلیت بلاک با اصول ما به عنوان یک میدان عمومی شهری است.
به نقل از انگجت، این پست همچنین اشاره کرد که ممکن است تغییرات بیشتری در بلاک‌ها ایجاد شود که یکی از پرکاربردترین قابلیت‌های ایمنی در این سرویس است. این شرکت گفت: هدف ما این است که به کاربران اجازه دهیم، تجربه خود را کنترل کنند و در عین حال دید عمومی پست‌ها را حفظ کنند. به نظر می‌رسد که این با نظرات قبلی ماسک مطابقت دارد که در موارد متعدد گفته بود که قابلیت بلاک در معرض دید عموم معنی ندارد و بلاک به عنوان یک قابلیت به جز در پیام‌های مستقیم، حذف می‌شود.
تیم مهندسی ایکس در پستی اینگونه توضیح داد: ما در حال ایجاد تغییراتی در نحوه عملکرد بلاک هستیم.
اگر کاربری که شما را مسدود کرده، به یکی از پست‌های شما پاسخ دهد، اکنون می‌توانید پاسخ او را ببینید. این تغییر به شما امکان می‌دهد هر محتوای بد احتمالی را که قبلا نمی‌توانستید مشاهده کنید، شناسایی و گزارش دهید و این از حساب شما و یکپارچگی کلی پلتفرم ما محافظت می‌کند.
این تلاش‌ها بخشی از تعهد مستمر ما به همسو کردن قابلیت بلاک با اصول ما به‌عنوان یک میدان عمومی شهری است. هدف ما این است که به کاربران اجازه دهیم تجربه خود را کنترل کنند و در عین حال دید عمومی پست‌ها را حفظ کنند.
در حال حاضر، تغییرات در مسدود کردن آنقدرها هم شدید نیست. در واقع، حتی ممکن است توسط برخی از کاربرانی که خواهان دید بیشتر در مورد آنچه مردم در مورد آنها در پلتفرم می‌گویند، هستند، استقبال شود. اما این واقعیت که ایکس شروع به تغییر نمایان شدن محتوای مسدود شده قبلی کرده نیز می‌تواند نشانه تغییرات مهم‌تری باشد.
انتهای پیام
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟